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創(chuàng)新是＊＊發(fā)展的第一動力，為更好地推進我省公路工程創(chuàng)新和技術進步，助推我省公路交通行業(yè)高質量發(fā)展，由江蘇省綜合交通運輸學會公路分會主辦、無錫綠環(huán)交通科技有限公司協(xié)辦的“四新技術·二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結材料工程應用觀摩交流會”于6月4日在江陰成功召開。江蘇省綜合交通運輸學會公路分會副會長兼秘書長 姜竹生、副會長 鐘建馳、江蘇省交通工程建設局原副局長 黃健、江蘇省綜合交通運輸學會公路分會副秘書長張曉冬、北京市市政工程設計研究總院有限公司原總工程師 秦大航、無錫市建管中心總工程師 楊煒、江陰市交通運輸局副局長 柳仁軍、綜計科科長 金彪、江陰城市發(fā)展集團有限公司黨委委員 夏承、江陰市交通工程建設管理中心主任 楊少有等領導專家參與了此次觀摩會。江蘇省綜合交通運輸學會公路分會副會長兼秘書長 姜竹生主持會議，江陰市交通運輸局副局長 柳仁軍致辭。江陰市交通工程建設有限公司總經理勇慷做了《錫澄路快速化改造四新技術應用實踐》的主題報告，介紹了四新技術二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結材料（簡稱SWEA）在江陰市錫澄路快速化改造一期工程中的應用情況，尤為盛贊SWEA的優(yōu)異特性：常溫施工，操作簡便，水性配方，無污染，滲透性好，粘結強度高（不小于1.2Mpa），具有二階反應功能和良好的施工性能，不粘輪不起皮，耐久性好，綠色環(huán)保。隨后，與會領導和專家乘車前往工地實地感受。SWEA干燥養(yǎng)護后表面平整美觀，在太陽暴曬下不粘腳粘輪，汽車可隨意轉彎碾壓，施工單位通過標準化工藝與精細化管控形成的施工工藝簡明、合理、可操作，工程應用＊＊行業(yè)示范價值與推廣前景。此次觀摩交流會的成功召開，不僅展示了四新技術·二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結材料的優(yōu)異性能和應用前景，也為全省公路工程技術人員提供了一個學習交流的平臺，有助于推動該技術在全省范圍內的廣泛應用，進一步提升我省公路交通行業(yè)的整體水平。

       新年伊始，“鋼結構橋梁焊接殘余應力檢測與消除創(chuàng)新技術研討會”在江蘇省江陰市成功舉辦，旨在提升鋼結構橋梁服役期疲勞壽命與焊接制造水平，促進鋼結構橋梁工業(yè)化生產與智能化養(yǎng)護等技術進步和創(chuàng)新。       中國建筑金屬結構協(xié)會鋼結構橋梁分會副會長/研究員級高工 任自放 主持會議，國際橋梁協(xié)會委員/全國工程勘察設計大師 孟凡超、日本工程院院士 邱建輝、同濟大學教授 姜旭、福州大學教授 鄭則群、浙江交通職業(yè)技術學院教授 趙偉、上海市城市建設設計研究總院隧橋院總工 鄧瑋琳、甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司副總工 武維宏 等專家領導參會研討。       會議圍繞鋼結構橋梁焊接關鍵技術和標準、鋼結構橋梁焊接殘余應力量化與檢測方式、鋼結構橋梁焊接殘余應力消殘創(chuàng)新技術、鋼結構橋梁疲勞性能評估與管養(yǎng)關鍵技術等方面進行交流討論，并通過現場演示展示現有殘余應力檢測與消除設備的開發(fā)進程和研發(fā)成果。       正交異性鋼橋面板是現代鋼橋的重要特征之一，其具有自重輕、剛度大、承載能力強等優(yōu)點，廣泛應用于各類大、中跨徑橋梁。然而隨著鋼橋面板服役時間增長，疲勞開裂現象普遍出現，其中以頂板與 U 肋焊縫、橫隔板與 U 肋焊縫、橫隔板開孔處的疲勞開裂現象尤為突出，嚴重威脅橋梁結構安全。當前，橋梁領域的學者普遍認為疲勞荷載與鋼橋面板焊接構造細節(jié)、制造缺陷、殘余應力是導致正交異性鋼橋面板疲勞開裂的主要因素。檢測并解決殘余應力引起的鋼橋面疲勞開裂問題，能大大提高鋼橋面板疲勞壽命，減少鋼橋面板在服役期內的維修次數，降低全壽命周期內的總成本，滿足我國“提升公路橋梁安全耐久水平，加快建設交通強國”的發(fā)展需求。

二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結料（簡稱SWEA）作為一種新型綠色環(huán)保粘層材料，已在多個新建道橋項目中得到應用，并充分展現了其優(yōu)異性能：1、水性配方，無毒、無污染，綠色環(huán)保。2、常溫施工，操作簡便。3、能滲透修補混凝土表面的細小裂縫和缺陷。4、不粘車輪和攤鋪機履帶，便于后續(xù)作業(yè)。5、二階交聯固化反應，粘結強度大大提高，是傳統(tǒng)材料的5～10倍。6、防水性能更好，減少道路病害的產生。與此同時，SWEA在老舊道路改造領域也逐漸得到市政道路部門的青睞。瀝青道路在經過多年使用后，會因為瀝青老化、雨水侵蝕、車輛碾壓等多方面原因而出現車轍、龜裂、坑槽、擁包等道路病害，不僅影響路面平整度，降低行車舒適度，更潛藏交通事故風險。尤其在高溫季節(jié)與交通高峰時段，這些病害的危害性尤為突出。這時就需要對病害路段進行養(yǎng)護修復。一般來說，道路修補流程是先刨除損壞及老化的舊瀝青，再涂刷界面粘結劑或粘層油以提高新舊瀝青的結合力，＊后攤鋪瀝青。然而，現實情況卻是修補后的道路往往難以持久。這是因為新舊瀝青的粘度、軟化點等性能指標相差較大，重新鋪裝的瀝青混合料厚度又比較薄（約4公分左右），這就對粘層材料的粘結強度提出更高的要求，而傳統(tǒng)粘層材料的粘結強度普遍偏低，大大影響了新舊瀝青間的結合強度，導致修補路段的耐久性不足。相比于傳統(tǒng)材料，SWEA因其特有性能在老舊道路改造工程中能發(fā)揮出卓越效果。在整條路段養(yǎng)護修復中，我們會在銑刨除塵后用灑布車噴灑SWEA。SWEA能滲透舊瀝青填補裂紋，并在表面凝結成膜，形成固化反應，增強舊瀝青路面的整體強度。表干后的SWEA膜層不會粘輪起皮脫落，工程車可以直接開上去攤鋪瀝青，大大方便了施工作業(yè)。這時候，攤鋪瀝青的高溫會使SWEA膜層發(fā)生不可逆的二階交聯固化反應，使得新舊瀝青通過SWEA牢牢地粘合在一起，粘結強度是傳統(tǒng)材料的數倍，從而形成整體承載，極大地延長道路使用壽命。而對于道路局部修補，特別是十字路口這樣車流量密集、車輛起停頻繁的路段，尤易造成強烈沖擊與推移、道路病害更為嚴重，我們采用SWEA進行道路修復作業(yè)，就能憑借其施工便利性、快速干燥性、滲透修補性及超強粘結性，確保工程快速完工，解決新舊瀝青結合力問題，提高道路耐久性，更能減少道路養(yǎng)護頻次，間接降低道路養(yǎng)護成本，更好地保障城市十字路口的行車安全與交通流暢。目前，無錫地區(qū)已逐步推廣使用SWEA用于道路養(yǎng)護，取得了顯著成效。

10月22日，由紹興市勘察設計行業(yè)協(xié)會主辦，2024紹興市勘察設計行業(yè)協(xié)會建筑裝飾設計專業(yè)委員會成立大會暨設計作品及新材料交流【深耕創(chuàng)新】論壇在紹興國際大酒店順利召開。（圖片來源于“越牛新聞”）新材料分享交流環(huán)節(jié)，“極米陽光”作為優(yōu)秀新材料生產商之一向與會領導及專家展示分享了極米陽光特有的創(chuàng)新材料與先進工藝，吸引了眾多設計公司與設計師的關注，茶歇期間紛紛來到展臺進行深入交流，力求吸收新知，為設計工作注入新動能。《極米陽光 新型納米涂層技術及產品應用》1.量子光催化涂層       功能性新型納米涂層，可涂覆于裝飾材料表面形成透明的凈化膜，無色無味耐候耐擦，不影響原有裝飾性，能廣譜殺滅細菌病毒，有效防止霉菌生長，不易發(fā)霉，能持續(xù)高效地去除苯、氨、甲醛、TVOC等有害物質。2.裝飾凈化一體板       以金屬材料作為基材（鋁復合板、鋁方通、鋁型材等），復合各種飾面的進口環(huán)保裝飾膜，并與專有的極米陽光·量子光催化涂層相結合的一種新型的裝飾效果與凈化功能相結合的板材產品，具有不燃性、耐候防潮、易安裝、自然環(huán)保、抗刮性、抗菌凈化性等優(yōu)勢特點。3.裝飾凈化一體涂料       將特殊功能裝飾涂料（防火、耐擦洗等）與專有的極米陽光·量子光催化涂層相結合的一種新型裝飾涂料體系，具有防火、環(huán)保、防霉、抗菌凈化等優(yōu)勢特點。4.仿生納米超疏水涂層       由特殊改性硅膠等成分組成，能在混凝土、瓷磚、乳膠漆、真石漆等各類建筑外墻表面形成納米涂層，不改變原表面透氣性，防止水、油和灰塵等污物的直接接觸或吸附，起到防塵、防油、防污、防潮、抗菌、防霉及降低雨露霜雪冰覆蓋率等綜合效果。極米陽光新材料憑借其環(huán)保特性、卓越性能以及高水準的美觀度，將為建筑裝飾設計行業(yè)開拓新的發(fā)展空間，為城市化進程和人們審美需求的提升貢獻更多力量。

近日，江陰濱江路主線瀝青試驗段順利實施，無錫綠環(huán)交通科技“極米陽光”二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結料（簡稱：SWEA）產品在其中得到應用并檢測達標，后續(xù)將繼續(xù)應用于整體路面施工，為實現全線通車、提高道路質量水平提供技術和產品支持。（圖片來源于“zui江陰公眾號”）（圖片來源于“＊江陰公眾號”）同一時期，為實現錫澄一體化發(fā)展，錫澄路快速化改造工程正在緊鑼密鼓的施工中，SWEA產品以其卓越的性能效果和施工便利性應用于該工程，助力確保暨南大道至塘頭橋段于本月底通車！二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結料（SWEA）是一種水乳性的、以低粘度改性環(huán)氧乳液為主要成份、具有高溫二階固化反應功能、應用于水泥混凝土路橋面或隧道鋪裝層結構的防水粘結材料。與傳統(tǒng)材料相比，SWEA具有以下特點優(yōu)勢：1、水性配方，無毒、無污染，安全綠色環(huán)保。2、單組份材料，常溫施工，操作簡便。3、滲透性好，對混凝土表面的細小裂縫和缺陷有修補功能。4、不粘車輪和攤鋪機履帶，便于后續(xù)作業(yè)。5、二階反應，使防水粘結層的分子結構由線性變成網狀，粘結強度和抗剪強度大大提高，是傳統(tǒng)材料的5～10倍。6、性狀穩(wěn)定，不會因高溫或其他原因再次熔融變化。7、能同時與混凝土橋面和瀝青混合料鋪裝層牢固粘結，對橋梁鋪裝結構的穩(wěn)定和壽命的提高至關重要。8、防水性能更好，減少道路養(yǎng)護成本。二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結料（SWEA）產品近期應用項目展示：南京繞城高速公路南京疏港大道快速路昆山城北高架路312國道鎮(zhèn)江段南寧上跨外環(huán)高速/洞江大橋SWEA產品設計選用T/CECS 10298—2023《二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結料Second-order reactive water-borne epoxy asphalt waterproof binder(SWEA)》。主要性能指標如下：表1  二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結料（SWEA）的物理化學性能序號試驗項目單位指    標1在容器中狀態(tài)-黑色或褐色均勻液體，無明顯顆粒，無硬塊，攪拌 后呈均勻狀態(tài)2漆膜外觀-漆膜表面平整，無結皮、皺紋、氣泡、裂紋等現象3施工性-對涂裝施工無障礙4粘度(40℃ 4mm)s5~305篩上剩余物  (1.18mm)%≤0.16蒸發(fā)殘留物含量%≥437干燥時間 (25℃日光照)表干h≤3實干h≤108低溫穩(wěn)定性 (3 次循環(huán))-不變質9比重 (20℃)g/cm30.95~1.1510PH 值 (10%水溶液)-7~1111揮發(fā)性有機化合物含量g/L≤12012耐熱性 (160℃±2℃)-不流淌，不滑動13不透水性-0.3MPa，30min 不滲水14附著力拉拔強度(噴砂鋼板)常溫，保養(yǎng) 2dMPa≥3.0160℃*30min(二階反應后)(常溫，保養(yǎng) 7d)≥5.015附著力拉拔強度(混凝土)25℃ (常溫，保養(yǎng) 2d)≥1.2040℃ (常溫，保養(yǎng) 2d)≥0.7016抗凍性 (-20℃)-20 次不開裂17耐腐蝕性耐堿性(20℃)d0.1%氫氧化鈉和飽和氫氧化鈣中浸泡 15d 無異常18耐鹽水性 (20℃)d3%鹽水中浸泡 15d 無異常19抗沖擊性能-重錘 (500g ,500mm 高) 自由下落后，不穿孔，不 滲水20模擬行車檢測-無粘輪破壞 (模擬運料車停車、起步及攤鋪機行走)表2 二階反應型水性環(huán)氧瀝青防水粘結料 (SWEA) 有害物質含量的限量值要求項目限量值乙二醇醚及醚酯總和含量a %  (限乙二醇甲醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚、   乙二醇乙醚醋酸酯、乙二醇二甲醚、乙二醇二乙醚、二乙二醇二甲醚、三乙二醇二甲醚)≤1重金屬含量 (mg/kg)鉛(Pb)含量≤1000鎘(Cd)含量≤100六價鉻(Cr6＋)含量≤1000汞(Hg)含量≤1000a 按產品明示的施工狀態(tài)下的施工配比混合后測定，均不考慮水的稀釋比例。表3 施工質量要求 (以混凝土橋面為例)檢測項目技術要求試驗方法檢測頻率噴灑  (kg/m2 )0.7~0.9單位面積稱重法試驗段檢測一組，后期檢測頻次至少與施工進場頻 次保持一致，原則上每 10000m2 至少檢測一組 (每 組 3 個點取平均值) ，每座橋至少 2 組。外觀無露白，不破損目測全橋面模擬行車 檢測無粘輪破壞模擬運料車停車、 起步及攤鋪機行走試驗段檢測強度檢測 (MPa)常溫 (25℃) ≥ 1.2 高溫 (40℃ ≥0.7附著力拉拔試驗試驗段檢測一組，后期檢測頻次至少與施工進場頻 次保持一致，原則上每 10000m2 至少檢測一組 (每 組 3 個點取平均值) ，每座橋至少 2 組。

改革開放至今已走過了45個年頭，中國的發(fā)展以肉眼可見的速度日新月異著，且不說衣食住行方方面面的便利、先進、科技，就說那么多的高樓大廈、橋梁高架，哪個外國人來了不得驚呼一聲“鋼鐵森林”？！當然，“鋼鐵森林”不是真的全是鋼鐵，而是指的鋼筋混凝土結構，在人類幾千年的建造發(fā)展史中，鋼筋混凝土結構以其堅固、耐用的特性，承載著無數人類城市的夢想與希望。然而，隨著時間的流逝，歲月也在悄然中留下痕跡?；炷两Y構的使用壽命并非永恒，內部腐蝕、微裂縫的擴張、以及外界環(huán)境侵蝕等問題，都在悄無聲息地蠶食著其堅固的外殼。想象一下，一座座曾經巍峨聳立的高樓大廈，在風雨的洗禮下逐漸失去昔日的光彩。內部的鋼筋如同失去了保護的戰(zhàn)士，在潮濕、鹽分的侵襲下開始銹蝕，逐漸失去支撐的力量。微裂縫在壓力與溫度的變化下悄然蔓延，如同病魔悄然侵蝕著健康的軀體。流傳的混凝土50年、100年的使用壽命并非空穴來風。這一切，都在向我們訴說著一個嚴峻的事實：混凝土結構的養(yǎng)護與保護，已經刻不容緩。在基建大發(fā)展的時期和地區(qū)，對于老破小的混凝土結構，直接拆除重建往往是高性價比的選擇——更合理的城市布局、更多的經濟發(fā)展與人員就業(yè)，比如中西部欠發(fā)達區(qū)域。而面對城市化已達一定程度的地區(qū)，拆建就牽連太多太多，必須審慎地研討，合理選擇改擴建或原位修復保養(yǎng)。目前針對裸露的或淺表的混凝土結構的保護，常用的產品是硅烷類材料，它能在混凝土表面形成一層疏水保護膜，初期可以很好地阻隔水分子及各類離子進入混凝土內部造成腐蝕等危害，但是這類材料只能用在表層，在經受長時間的風吹日曬、物理摩擦等，保護膜就會有破損，產生缺口，各類液體就會通過缺口浸入混凝土造成腐蝕破壞。所以，硅烷類保護材料往往只在短期內有效?！皹O米陽光”通過引進國外先進技術并自主化研發(fā)生產，推出了“封盾·混凝土滲潤封閉增強劑”產品（以下簡稱“封盾”）。該產品是一款高性能的綠色環(huán)保的混凝土耐久性增強劑，適用于各種密實度的混凝土類型，無論高等級或低等級混凝土，高密度或低密度混凝土，還是新澆筑或現存舊有的混凝土，包括道路、橋梁或其他混凝土建筑結構（如預制或預應力混凝土、砂漿/板塊/鋪路材料），適用于室內、室外各種場合、各種角度的結構。封盾的作用機理：當對混凝土局部位置噴灑時，封盾會因毛細現象而被吸收進入混凝土內部毛細孔隙中，它不會發(fā)生化學反應或固化，始終保持流動狀態(tài)，一旦被吸收就不會在表面形成薄膜；同時，它具有自封閉性，會填充滿混凝土空洞，在內部阻止其他液態(tài)物質進入混凝土，并阻止新裂縫形成。它可連續(xù)保持耐久性、增強性長達10年以上時間，保護混凝土免遭水份、鹽份、除冰劑和凍融狀況下造成的早期惡化。封盾填充毛細孔隙空洞并形成疏水屏障，既可預防又可處置內部孔隙問題。封盾的優(yōu)勢特點：①簡單易用，一步到位，連續(xù)10年以上有效保護。②保護混凝土免于水份浸入。③阻擋離子進入混凝土: Ca，Cl，Mg等。④防止氯氧化鈣形成。⑤阻止ASR(堿-硅酸反應)惡化。⑥抑制色斑附著和螺紋鋼加強筋腐蝕。⑦無毒，不燃，環(huán)保安全性。⑧抑制爆角剝落、結垢、表面開花脫皮問題。⑨防止FOG(脂肪/油/油脂)在管道中積聚，從而防止混凝土的早期劣化。⑩延長混凝土使用壽命?！胺舛堋碑a品的出現，是混凝土養(yǎng)護領域革命性的突破，它不僅能夠有效防止混凝土內部腐蝕的蔓延，還能增強混凝土的抗壓、抗?jié)B性能，讓混凝土建筑重新煥發(fā)出勃勃生機?！胺舛堋痹诔Ｖ蒌嚓柕膽?